1. Rơle 89 không hoạt động
Mạch an toàn thang máy hở, hệ thống dây điện bên ngoài bình thường nhưng vẫn không khởi động được (rơ-le 89 không kích hoạt, đèn báo 89 tắt). Đầu tiên, xác nhận lại tính quy phạm của mạch an toàn 29. Chúng ta không thể cho rằng mạch an toàn là bình thường chỉ vì đèn báo 29 bật sáng. Mạch an toàn SPVF được cấp trực tiếp vào bo mạch P1 thông qua công tắc và giới hạn dòng điện ở cực 79. Do đó, đôi khi điện áp thấp hơn có thể được đưa vào bo mạch P1, tạo ấn tượng sai lầm rằng mạch an toàn là bình thường, nhưng điện áp thấp hơn thực tế không thể kích hoạt rơle 89. Vì vậy, nếu đoản mạch trong mạch an toàn không nghiêm trọng, có thể không làm nổ cầu chì nhưng sẽ gây ra hiện tượng này. Chúng ta có thể đo điện trở nối đất của mạch an toàn và điện áp tại các điểm khác nhau trong mạch an toàn để xác định vấn đề. Nếu mạch an toàn bình thường thì hãy kiểm tra xem chân W1C-P09 của bo mạch P1 có xuất ra điện áp thấp hay không. Vì điểm đầu ra này trên bo mạch P1 rất dễ bị hỏng nên chỉ cần kiểm tra bóng bán dẫn đầu ra và hệ thống dây điện của bo mạch P1 thường có thể phát hiện ra lỗi.
2. Lỗi gọi thang máy
Thang máy có thể được vận hành để bảo trì, tự động san lấp mặt bằng và quay trở lại trạm gốc. Tất cả các mạch bên ngoài đều bình thường, nhưng đèn LED nối tiếp (STM) trên bo mạch P1 không nhấp nháy, cho biết có sự cố trong hệ thống nối tiếp. Hệ thống nối tiếp SPVF có hai nhánh: một nhánh từ phòng máy đến nút gọi bên ngoài và nhánh còn lại từ phòng máy đến lệnh nội bộ và chỉ báo sàn. Lỗi hệ thống nối tiếp thường biểu hiện theo một số cách: lỗi một tầng có nghĩa là chỉ không thể gọi được tầng đó; lỗi hai tầng có nghĩa là không thể thực hiện cuộc gọi giữa hai tầng đó (vì hệ thống có thể truyền hai chiều); một số lỗi khiến đèn nút gọi vẫn sáng, thang máy tự động phản hồi về tầng đó; lỗi bên trong toa xe biểu hiện như đèn báo từng tầng sáng lên, thang máy dừng ở từng tầng; hoặc chỉ báo sàn không hiển thị và sàn không thay đổi. Đây đều là dấu hiệu của lỗi hệ thống nối tiếp. Khi những sự cố này xảy ra, trước tiên chúng ta cần xác định nhánh nào bị lỗi dựa trên cấu trúc của nó, sau đó tìm ra thành phần nào bị lỗi để việc sửa chữa trở nên dễ dàng hơn. Hệ thống nối tiếp này chủ yếu bao gồm hai chip giao diện UPA67C trên bo mạch P1 và một số mạch giới hạn dòng điện và giới hạn điện áp. Mỗi hộp cửa hội trường chứa một con chip tích hợp, m5690/m5226. Ngoài ra còn có chip m5690 và m5226 trên bảng gọi và bảng hiển thị bên trong xe. Đây là những chip chính của hệ thống nối tiếp này.
