Thiết bị an toàn thang máy là gì?

1. Thiết bị an toàn thang máy hoạt động như thế nào

1.1 Nguyên tắc hoạt động cốt lõi

cácthang máy thiết bị an toàncơ chế hoạt động theo nguyên tắc giảm tốc do ma sát-gây ra thông qua lực kẹp được kiểm soát tác dụng lên ray dẫn hướng. Thiết bị được gắn trên khung cabin thang máy (và trên khung đối trọng trong một số cấu hình) và duy trì ở trạng thái thụ động, không{2}}gắn trong mọi hoạt động bình thường của thang máy. Việc gài khớp chỉ được kích hoạt bởi tình trạng vượt tốc được phát hiện bởi hệ thống điều tốc.

Khi vào khớp, các bộ phận của ngàm bánh răng an toàn-cho dù là loại con lăn, nêm hay đĩa lệch tâm-sẽ tiếp xúc với các bề mặt chạy của ray dẫn hướng bằng tác động cơ học của liên kết dây điều tốc. Lực pháp tuyến sinh ra giữa các phần tử hàm và ray tạo ra lực ma sát chống lại chuyển động đi xuống của ô tô. Đối với một bộ hãm an toàn được chỉ định chính xác, lực ma sát này đủ để giảm tốc độ của ô tô được tải đầy tải từ tốc độ kích hoạt về 0 trong giới hạn giảm tốc do tiêu chuẩn áp dụng quy định (thường là 0,2g đến 1,0g đối với loại lũy tiến).

1.2 Cơ chế kích hoạt: Dây điều chỉnh và phát hiện vượt tốc

Bộ điều chỉnh tốc độ là một thiết bị cơ khí ly tâm được gắn trong phòng máy hoặc cấu trúc trên cao, được kết nối với cabin thang máy thông qua một sợi dây điều chỉnh tốc độ-vòng kín chạy liên tục trong quá trình di chuyển của ô tô. Khi tốc độ ô tô tăng lên, lực ly tâm tác dụng lên các quả tạ của bộ điều tốc khiến chúng quay ra ngoài. Ở tốc độ kích hoạt định mức-được đặt ở mức tối thiểu là 115% tốc độ định mức của thang máy theo EN 81-20 và các tiêu chuẩn tương đương-các quả tạ đạt đến ngưỡng dịch chuyển khiến chốt cơ khí di chuyển, giữ lại ròng rọc bộ điều tốc và dây của bộ điều tốc.

Khi dây điều tốc bị giữ lại và ô tô tiếp tục đi xuống, sợi dây chịu lực căng so với khung ô tô. Lực căng này được truyền qua một cơ cấu liên kết (thường là thanh kéo và hệ thống tay đòn) tới các hàm bánh răng an toàn, khiến chúng ăn khớp với ray dẫn hướng. Toàn bộ trình tự từ hành trình của bộ điều chỉnh đến lắp hoàn toàn bộ phận an toàn diễn ra trong vòng một phần nghìn giây và không cần nguồn điện hoặc đầu vào điều khiển điện tử-một yêu cầu thiết kế có chủ ý để đảm bảo hoạt động trong các tình huống mất điện.

1.3 Cách thiết bị an toàn tác động vào ray dẫn hướng

Sự tham gia của đường ray dẫn hướng là sự kiện cơ học quan trọng trongthang máy thiết bị an toàntrình tự kích hoạt. Các bộ phận hàm phải đạt được sự tiếp xúc đồng đều, nhất quán với cả hai bề mặt chạy ray để ngăn ô tô quay hoặc giảm tốc không đều có thể gây thương tích cho hành khách hoặc làm hỏng hệ thống lắp đặt. Các thông số tương tác chính bao gồm:

Phân phối áp lực tiếp xúc hàm: Đối với thiết bị an toàn tiến bộ, áp lực tiếp xúc phải được phân bổ trên một diện tích mặt hàm xác định để giữ ứng suất bề mặt đường ray dưới cường độ chảy của vật liệu đường ray (thường là thép kết cấu S235 hoặc S355 theo EN 10025).

Hình học tự tạo năng lượng: Hầu hết các thiết kế hàm bánh răng an toàn đều kết hợp góc nêm tự cấp năng lượng-gây ra lực pháp tuyến tăng dần khi hàm xuyên sâu hơn vào đường ray dưới tải trọng hướng xuống-đảm bảo lực kẹp tăng tỷ lệ thuận với nhu cầu giảm tốc thay vì giữ nguyên cố định.

Tương tác đối xứng: Cả hai bộ bánh răng an toàn (mỗi bộ ở mỗi bên khung xe) phải ăn khớp đồng thời. Thời điểm gắn kết khác nhau gây ra hiện tượng nghiêng ô tô, vấn đề này được giải quyết bằng các liên kết đồng bộ hóa cơ học kết nối cả hai bộ phận với một cụm thanh kéo chung.

1.4 Vai trò của đệm và hố trong chuỗi an toàn

cácthang máy thiết bị an toànhệ thống không hoạt động độc lập-nó là một thành phần trong chuỗi an toàn nhiều-lớp bao gồm bộ điều chỉnh tốc độ, mạch an toàn điện, công tắc giới hạn đầu cuối và bộ đệm hố. Bộ đệm (loại lò xo thủy lực hoặc polyurethane) cung cấp giai đoạn hấp thụ năng lượng cuối cùng nếu ô tô chạm tới hố với tốc độ giảm sau khi cài đặt thiết bị an toàn. Độ sâu của hố được xác định kích thước để phù hợp với hành trình nén đệm tối đa cộng với khoảng hở an toàn được xác định theo tiêu chuẩn hiện hành, đảm bảo rằng ngay cả khi lắp bộ phận an toàn một phần (có thể không bắt giữ hoàn toàn chuyển động trước hố) không dẫn đến hư hỏng cấu trúc hoặc thương tích cho hành khách do va chạm với sàn hố.

2. Các loại và chức năng của thiết bị an toàn thang máy

2.1 Thiết kế và ứng dụng thiết bị an toàn tức thời -

Hiểu biếtCác loại và chức năng của thiết bị an toàn thang máybắt đầu bằng loại tức thời-loại đơn giản hơn trong hai loại phân loại chính. Tức thờithang máy thiết bị an toànthiết bị đạt được khả năng dừng ô tô thông qua một hành động kẹp đột ngột, duy nhất tác dụng toàn bộ lực phanh lên ray dẫn hướng trong một khoảng cách di chuyển rất ngắn (thường là dịch chuyển hàm từ 1–3 mm).

Thiết kế tức thời sử dụng các phần tử ngàm cứng-thường là các đĩa lệch tâm bằng thép cứng hoặc các khối nêm cố định-làm cho kim loại trực tiếp-tiếp xúc với-kim loại với ray dẫn hướng. Bởi vì lực phanh được tác dụng gần như ngay lập tức mà không cần tăng tốc dần dần, nên sự giảm tốc của ô tô và các vật chứa trong đó là đột ngột và tương ứng ở mức cao. Điều này hạn chế việc sử dụng thiết bị an toàn tức thời đối với-thang máy tốc độ thấp trong đó động năng ở tốc độ kích hoạt đủ thấp để việc giảm tốc nhanh không tạo ra nguy cơ chấn thương cho hành khách hoặc nguy cơ quá tải kết cấu đối với khung ô tô.

Phạm vi tốc độ áp dụng: tốc độ định mức của ô tô lên tới 0,63 m/s theo EN 81-20 và lên tới 1,0 m/s đối với các thiết bị tức thời kiểu con lăn có quy định thiết kế cụ thể.

2.2 Thiết bị an toàn tiến bộ cho hệ thống thang máy - Thiết kế và ứng dụng

Thiết bị an toàn tiến bộ cho hệ thống thang máygiải quyết giới hạn kiểm soát giảm tốc của các thiết kế tức thời bằng cách kết hợp-lò xo lực hoặc phần tử giảm chấn đàn hồi được kiểm soát giữa liên kết cò súng và cụm hàm. Phần tử tuân thủ trung gian này cho phép lực tác động của hàm-và do đó lực giảm tốc của ô tô- tăng dần trên một khoảng cách dừng xác định thay vì ngay lập tức.

cácthiết bị an toàn tiến bộ cho hệ thống thang máyduy trì khả năng giảm tốc của ô tô trong phạm vi quy định (0,2g đến 1,0g theo EN 81-20 Phụ lục D) trong suốt quá trình phanh, bất kể sự thay đổi về tải trọng ô tô, tốc độ lúc kích hoạt hoặc tình trạng bề mặt ray dẫn hướng trong phạm vi thông số kỹ thuật. Cấu hình giảm tốc được kiểm soát này bảo vệ hành khách khỏi bị thương, ngăn chặn tình trạng quá tải về kết cấu của khung cabin và là bắt buộc đối với tất cả việc lắp đặt thang máy có tốc độ định mức trên 1,0 m/s.

Các yếu tố thiết kế chính của thiết bị an toàn tiến bộ bao gồm:

Gói mùa xuân: Các cụm lò xo nén đã được hiệu chỉnh (thường là cụm lò xo đĩa / vòng đệm Belleville) xác định lực tiếp xúc hàm tối đa và tối thiểu không phụ thuộc vào tốc độ cò súng.

Các phần tử hàm con lăn hoặc nêm: Con lăn bằng thép cứng hoặc khối nêm được gia công-chính xác giúp chuyển lực lò xo thành áp suất kẹp đường ray được kiểm soát.

Tải trước lò xo có thể điều chỉnh: Thiết kế tiến bộ cao cấp cho phép điều chỉnh tải trước lò xo-cài đặt tại nhà máy để tối ưu hóa hiệu suất giảm tốc cho các tổ hợp khối lượng và tốc độ cụ thể của ô tô trong phạm vi xác định.

đối xứng song phương: Cả hai cụm hàm bên trái và bên phải đều được liên kết cơ học để đảm bảo lực bám dính đồng thời, bằng nhau trên cả hai ray dẫn hướng.

2.3 So sánh đầy đủ giữa Thiết bị an toàn thang máy tức thời và lũy tiến -

Sự lựa chọn giữathiết bị an toàn thang máy tức thời và tiến bộđược xác định chủ yếu bởi tốc độ định mức của thang máy và giới hạn giảm tốc được chấp nhận cho ứng dụng cụ thể. Mặc dù các thiết bị tức thời mang lại sự đơn giản và chi phí thấp hơn nhưng ứng dụng của chúng bị giới hạn nghiêm ngặt bởi các tiêu chuẩn an toàn đối với quá trình cài đặt ở tốc độ-thấp. Sự so sánh sau đây bao gồm tất cả các khía cạnh kỹ thuật và thương mại có liên quan:

2.4 Loại con lăn và loại nêm - Sự khác biệt về cấu trúc

Trong cả hai loại tức thời và lũy tiến, hình dạng phần tử hàm càng phân biệt rõ hơnthang máy thiết bị an toànthiết kế. Hai cấu hình hàm chiếm ưu thế là loại con lăn và loại nêm, mỗi loại có đặc điểm cấu trúc riêng biệt và sự cân bằng hiệu suất:

3. Các thành phần chính của Hệ thống An toàn Thang máy

3.1 Bộ điều chỉnh tốc độ và Dây điều chỉnh tốc độ

Bộ điều chỉnh tốc độ là bộ phận cảm biến và kích hoạt củathang máy thiết bị an toànhệ thống. Nó phải được-thử nghiệm điển hình và được chứng nhận là một bộ lắp ráp hoàn chỉnh với bộ hãm an toàn mà nó được thiết kế để kích hoạt, vì tốc độ hành trình của bộ điều chỉnh và đặc tính độ căng của dây phải phù hợp với các yêu cầu về lực tác động của bộ hãm an toàn. Thông số kỹ thuật quan trọng của thống đốc bao gồm:

Cài đặt tốc độ chuyến đi: Đặt ở mức tối thiểu 115% tốc độ định mức của ô tô (EN 81-20 Điều 5.6.1.2). Đối với tốc độ định mức trên 1,0 m/s, tốc độ ngắt tối đa cho phép được xác định bằng công thức dựa trên tốc độ định mức, đảm bảo bộ điều tốc không chuyển động quá nhanh đến mức khoảng cách dừng của bộ hãm an toàn vượt quá khoảng trống có sẵn của hố và trên cao.

Đường kính và vật liệu dây điều chỉnh: Dây thép thường có đường kính 6–10 mm, được lựa chọn để cung cấp đủ độ bền kéo cho lực tác động của bộ phận an toàn trong khi vẫn duy trì độ linh hoạt cần thiết cho góc quấn ròng rọc của bộ điều tốc. Lực phá vỡ tối thiểu phải vượt quá lực tác động tối đa theo hệ số 8 theo EN 81-20.

Thiết bị căng dây điều tốc: Trọng lượng căng hoặc puly-được tải bằng lò xo trong hố duy trì độ căng của dây điều chỉnh ổn định trong suốt thời gian vận hành của hệ thống lắp đặt, bù đắp cho độ căng của dây và ngăn chặn tình trạng trượt sai hoặc trượt do dây bị chùng.

3.2 Vỏ hộp số an toàn và cụm hàm

Vỏ hộp số an toàn là một kết cấu đúc-được gia công chính xác (thường là sắt dẻo hoặc thép chế tạo) cung cấp khung hình học trong đó các bộ phận hàm di chuyển trong quá trình ăn khớp. Dung sai kích thước của vỏ là rất quan trọng: khoảng hở giữa phần tử hàm và ray dẫn hướng ở trạng thái thụ động (không{2}}gắn) phải được kiểm soát chính xác (thường là 2–4 mm mỗi bên) để đảm bảo sự gắn kết nhất quán, đáng tin cậy mà không có tiếp xúc sai trong quá trình vận hành bình thường.

Các bộ phận của cụm hàm chịu mài mòn và ứng suất cao nhất trong quá trình ăn khớp là:

Các phần tử hàm (con lăn hoặc nêm): Được sản xuất từ ​​vỏ-thép hợp kim cứng (thường là 20CrMnTi hoặc tương đương) với độ cứng bề mặt là 58–62 HRC trên các mặt tiếp xúc. Phải được thay thế sau bất kỳ sự kiện gắn kết nào và được kiểm tra sự phù hợp về kích thước trước khi lắp đặt lại.

Bề mặt dẫn hướng hàm (đoạn dốc hoặc hình côn): Các bề mặt nghiêng bên trong vỏ chuyển dịch chuyển theo chiều dọc của phần tử ngàm thành lực kẹp ngang. Độ hoàn thiện bề mặt và độ cứng của các bề mặt dốc này ảnh hưởng trực tiếp đến tính nhất quán và độ lặp lại của lực bám.

Lò xo hồi vị: Lò xo nén đưa các chi tiết hàm về vị trí thụ động sau khi bộ hãm an toàn được cài đặt lại. Độ mỏi của lò xo hoặc mất tải trước theo thời gian có thể gây ra hiện tượng thiết lập lại không hoàn toàn, để lại tiếp xúc dư với đường ray trong quá trình hoạt động bình thường.

3.3 Yêu cầu về đặc tính kỹ thuật của ray dẫn hướng

Đường ray dẫn hướng là cấu trúc phản lực chống lạithang máy thiết bị an toàntác dụng lực phanh của nó. Thông số kỹ thuật của đường ray phải phù hợp với loại thiết bị an toàn và lực tĩnh tối đa mà thiết bị an toàn sẽ tác dụng lên đường ray trong trường hợp va chạm. Các yêu cầu chính về đường sắt bao gồm:

Hồ sơ đường sắt: Ray dẫn hướng phần T{0}}theo EN 10056 hoặc tương đương, với chiều rộng mặt bích và độ dày thành được chọn để chịu được lực kẹp của bộ phận an toàn mà không bị biến dạng. Bề mặt chạy ray (mặt bích) phải được duy trì trong phạm vi độ phẳng và dung sai độ nhám bề mặt do nhà sản xuất thiết bị an toàn quy định.

Lớp vật liệu đường sắt: Thép S235 (tối thiểu) cho lắp đặt tiêu chuẩn; S355 dành cho các ứng dụng có-tốc độ cao hoặc tải-cao trong đó lực tác động của thiết bị an toàn cao hơn. Cường độ chảy của vật liệu đường ray trực tiếp giới hạn lực kẹp tối đa mà bộ hãm an toàn có thể áp dụng mà không làm biến dạng vĩnh viễn đường ray.

Nối và cố định đường ray: Khe hở của mối nối ray không được vượt quá 0,5 mm (EN 81-20) để ngăn tác động của phần tử hàm tại các vị trí mối nối trong quá trình gắn kết. Khoảng cách giá đỡ cố định đường ray và độ cứng của giá đỡ phải đủ để chịu được các lực ngang do bộ hãm an toàn tác dụng mà không bị lệch đường ray làm giảm lực kẹp hiệu quả.

3.4 Tương tác với hệ thống điều khiển thang máy

Trong khithang máy thiết bị an toànCơ cấu này hoàn toàn là cơ khí trong chức năng dẫn động và hãm, nó giao tiếp với hệ thống điều khiển điện của thang máy thông qua các tiếp điểm mạch an toàn phát hiện sự ăn khớp. Công tắc gắn thiết bị an toàn (thường là một công tắc thường đóng-trong mạch an toàn của thang máy) mở ra khi thiết bị an toàn kích hoạt, cắt điện cho hệ thống truyền động và phanh, đồng thời ngăn thang máy cố gắng tiếp tục hoạt động cho đến khi thiết bị an toàn được đặt lại theo cách thủ công và mạch điện được khôi phục bởi kỹ thuật viên có trình độ. Khóa liên động điện này ngăn không cho động cơ truyền động cố gắng dẫn động chống lại bộ hãm an toàn đang hoạt động-một sự kiện có thể làm hỏng cả bộ hãm an toàn và ray dẫn hướng.

4. Danh sách kiểm tra thiết bị an toàn thang máy

4.1 Chuẩn bị trước{1}}Kiểm tra

Một cấu trúcDanh sách kiểm tra thang máy thiết bị an toànbắt đầu bằng việc chuẩn bị trước{0}}kiểm tra để đảm bảo việc kiểm tra có thể được tiến hành một cách an toàn và toàn diện. Các bước chuẩn bị cần thiết bao gồm:

Đưa thang máy ra khỏi hoạt động và đảm bảo an toàn bằng biển báo "Đang bảo trì" ở tất cả các cửa tầng.

Cô lập nguồn điện chính và áp dụng khóa/gắn thẻ (LOTO) theo quy trình an toàn tại địa điểm.

Xem lại tài liệu kỹ thuật của thang máy: bản vẽ lắp đặt ban đầu, giấy chứng nhận kiểm tra loại thiết bị an toàn-, hồ sơ kiểm tra trước đó và mọi hành động bảo trì còn tồn đọng.

Xác nhận rằng nhóm kiểm tra bao gồm ít nhất một kỹ thuật viên thang máy có trình độ và có năng lực được ghi nhận trong việc kiểm tra thiết bị an toàn theo tiêu chuẩn quốc gia hiện hành.

Chuẩn bị các công cụ kiểm tra: cờ lê mô-men xoắn đã hiệu chuẩn, đồng hồ đo cảm biến (phạm vi 0,05–5 mm), bộ so sánh độ nhám bề mặt, thước cặp vernier kỹ thuật số, gương kiểm tra và đèn pin, cũng như sổ tay bảo trì của nhà sản xuất thiết bị an toàn.

4.2 Điểm kiểm tra trực quan

Giai đoạn kiểm tra trực quan củaDanh sách kiểm tra thang máy thiết bị an toànbao gồm các kiểm tra từng khoản sau đây:

Tính toàn vẹn của nhà ở: Kiểm tra các vết nứt, ăn mòn hoặc hư hỏng do va đập trên phần đúc vỏ hộp số an toàn. Bất kỳ vết nứt nào trong một bộ phận đúc quan trọng-an toàn đều cần được thay thế ngay lập tức-các vết nứt không thể hàn hoặc sửa chữa được.

Tình trạng phần tử hàm: Kiểm tra các bộ phận của con lăn hoặc hàm nêm xem có bị mòn bề mặt, rỗ, tạo vết hoặc các vết phẳng không. So sánh kích thước hàm đo được với bảng giới hạn độ mòn của nhà sản xuất. Thay thế nếu độ mòn vượt quá ngưỡng quy định.

Tình trạng bề mặt đường ray: Kiểm tra mặt bích của ray dẫn hướng trong vùng tiếp xúc của thiết bị an toàn xem có vết xước, rỗ ăn mòn hoặc biến dạng do các lần tiếp xúc trước đó không. Độ nhám bề mặt đường ray phải nằm trong phạm vi quy định của nhà sản xuất (thường là Ra 1,6–6,3 µm).

Đo độ hở thụ động: Sử dụng thước đo cảm biến để đo khe hở giữa từng bộ phận hàm và mặt bích đường ray với bộ hãm an toàn ở vị trí thụ động. So sánh với thông số kỹ thuật (thường là 2–4 mm). Giải phóng mặt bằng ngoài phạm vi này đòi hỏi phải điều chỉnh.

Tình trạng liên kết và thanh kéo: Kiểm tra kết nối dây của bộ điều tốc, cần kéo, tay đòn và thanh đồng bộ xem có bị ăn mòn hay không, độ mòn ở các chốt xoay, các lỗ chốt dài ra và các chốt hoặc vòng chặn bị thiếu hoặc hư hỏng.

Trở lại điều kiện mùa xuân: Kiểm tra lò xo xem có bị ăn mòn, có vết nứt mỏi nhìn thấy được không và so sánh chiều dài tự do với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Lò xo ở hoặc dưới độ dài tự do tối thiểu cần được thay thế.

Bôi trơn: Xác nhận rằng các điểm bôi trơn được bôi trơn chính xác theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Lưu ý rằng các bề mặt chạy ray trong vùng tiếp xúc của thiết bị an toàn không được bôi trơn-sự nhiễm dầu của đường ray trong vùng này làm giảm hệ số ma sát và có thể ngăn chặn sự ăn khớp hoàn toàn của thiết bị an toàn.

4.3 Quy trình kiểm tra chức năng

Kiểm tra chức năng xác minh rằngthang máy thiết bị an toàntham gia chính xác trong điều kiện được kiểm soát. Việc kiểm tra này phải được tiến hành theo các khoảng thời gian được quy định bởi tiêu chuẩn áp dụng và bất cứ khi nào bộ hãm an toàn bị xáo trộn hoặc được thay thế:

Không có-kiểm tra giảm tải: Khi ô tô không tải, hãy ngắt bộ điều tốc bằng tay (hoặc sử dụng thiết bị ngắt thử nghiệm nếu được cung cấp) ở tốc độ ô tô thấp nhất hiện có. Xác nhận rằng cả hai bộ truyền động an toàn đều hoạt động đồng thời, mạch an toàn mở ra và xe dừng lại mà không quay hoặc va chạm bất thường.

Kiểm tra giảm tải định mức: Khi ô tô được tải đến công suất định mức, hãy thực hiện kiểm tra vượt tốc có quy định theo tiêu chuẩn áp dụng. Đối với bộ hãm an toàn lũy tiến, hãy đo khoảng cách dừng và tính độ giảm tốc trung bình. Xác nhận mức giảm tốc nằm trong phạm vi chỉ định (0,2g–1,0g theo EN 81-20 Phụ lục D).

Kiểm tra tính đối xứng tương tác: Sau mỗi lần thử thả rơi, hãy kiểm tra cả hai ray dẫn hướng trong vùng tiếp xúc xem có vết ghi hoặc dấu đánh bóng đối xứng không. Dấu hiệu không đối xứng cho thấy sự gắn kết của hàm không đồng đều, cần phải điều chỉnh liên kết.

Đặt lại xác minh: Sau thử nghiệm thả rơi, hãy cài đặt lại bộ hãm an toàn theo quy trình của nhà sản xuất, khôi phục bộ điều tốc và xác nhận mạch an toàn đã đóng đúng cách. Chạy thang máy không tải trong toàn bộ hành trình và xác nhận không có tiếng ồn bất thường, độ rung hoặc lỗi hệ thống điều khiển.

4.4 Lưu giữ hồ sơ và tài liệu tuân thủ

Mọi cuộc thanh tra được tiến hành đối vớiDanh sách kiểm tra thang máy thiết bị an toànphải được ghi chép đầy đủ để đáp ứng các yêu cầu quy định và cung cấp hồ sơ kiểm toán cần thiết cho mục đích bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý:

Ghi lại ngày tháng, danh tính người kiểm tra và tài liệu tham khảo về trình độ chuyên môn cho mỗi lần kiểm tra.

Ghi lại tất cả các giá trị đo được (độ hở hàm, chiều dài tự do của lò xo, khoảng cách dừng thử nghiệm thả rơi, giá trị giảm tốc) với trạng thái đạt/không đạt so với giới hạn thông số kỹ thuật.

Ghi lại tất cả các thành phần được thay thế, bao gồm số bộ phận, số lô và tài liệu của nhà cung cấp.

Đưa ra một báo cáo thiếu sót bằng văn bản đối với bất kỳ-sự không tuân thủ nào được xác định, kèm theo lịch trình hành động khắc phục được xác định và bên chịu trách nhiệm.

Lưu giữ tất cả hồ sơ kiểm tra trong khoảng thời gian tối thiểu được xác định theo quy định hiện hành của quốc gia (thường là 5–10 năm).

5. Bảo trì và kiểm tra thiết bị an toàn thang máy

5.1 Lịch bảo trì định kỳ

Hiệu quảbảo trì và thử nghiệm thiết bị an toàn thang máyyêu cầu một chương trình bảo trì có cấu trúc,{0}}dựa trên tần suất phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia hiện hành và khuyến nghị của nhà sản xuất thiết bị an toàn. Một lịch trình bảo trì điển hình là:

5.2 Chỉ báo hao mòn và ngưỡng thay thế

Việc thay thế linh kiện chủ động dựa trên các chỉ số hao mòn đo được-chứ không phải thay thế phản ứng sau khi hỏng hóc-là cơ sở của phương pháp hiệu quảbảo trì và thử nghiệm thiết bị an toàn thang máycác chương trình. Các chỉ số hao mòn chính và ngưỡng thay thế của chúng là:

Đeo mặt tiếp xúc với phần tử hàm: Đo độ dày bề mặt tiếp xúc của phần tử hàm hoặc đường kính con lăn so với kích thước bộ phận-mới của nhà sản xuất. Thay thế khi độ mòn đạt tới 10–15% kích thước bộ phận-mới hoặc như được chỉ định trong bảng giới hạn độ mòn của nhà sản xuất.

Độ mòn bề mặt đường dốc nhà ở: Kiểm tra các bề mặt dốc nghiêng bên trong vỏ xem có vết khía hoặc vết rỗ không. Nếu độ nhám bề mặt đoạn đường nối vượt quá Ra 3,2 µm hoặc độ sâu vết ghi có thể nhìn thấy vượt quá 0,3 mm thì yêu cầu thay thế-việc sửa chữa bề mặt đoạn đường dốc tại hiện trường không phải là một sửa chữa có thể chấp nhận được.

Trả lại chiều dài tự do của lò xo: Đo chiều dài tự do theo thông số kỹ thuật danh nghĩa. Thay lò xo khi chiều dài tự do đã giảm hơn 5% so với danh nghĩa, biểu thị sự -gây ra mỏi.

Độ mòn của thanh kéo và chốt trục: Đo đường kính chốt và lỗ chốt. Thay thế khi khe hở đường kính (chốt{1}}đến{2}}lỗ) vượt quá 0,5 mm, điều này cho thấy sự hao mòn có thể gây ra thời gian gắn kết bị trễ hoặc không đối xứng.

Giảm đường kính dây thống đốc: Thay dây điều tốc khi đường kính đo được giảm hơn 10% đường kính danh nghĩa do dây bị mòn hoặc ăn mòn.

5.3 Yêu cầu kiểm tra tải hàng năm

Thử nghiệm thả rơi hàng năm là một yếu tố bắt buộc củabảo trì và thử nghiệm thiết bị an toàn thang máytrong hầu hết các khu vực pháp lý quy định. Việc kiểm tra phải có sự chứng kiến ​​của người kiểm tra có trình độ và được ghi lại bằng các kết quả đo được. Các yêu cầu về quy trình thử nghiệm theo EN 81-20 Phụ lục D bao gồm:

Xe tải đạt công suất định mức (100% tải định mức).

Ô tô đi xuống với tốc độ định mức khi bộ điều tốc bị ngắt (hoặc ô tô di chuyển với tốc độ của bộ điều tốc để thử nghiệm mô phỏng vượt tốc).

Gia tốc được đo bằng gia tốc kế hoặc được tính từ khoảng cách dừng và tốc độ vào. Phải nằm trong khoảng 0,2g–1,0g đối với thiết bị an toàn tiên tiến.

Cả hai thanh dẫn hướng đều được kiểm tra sau-kiểm tra bằng chứng về sự ăn khớp đối xứng và hư hỏng của thanh ray.

Thiết lập lại thiết bị an toàn, lặp lại thử nghiệm thả rơi ở mức tối thiểu một lần nữa để xác nhận hiệu suất ổn định.

5.4 Các dạng lỗi thường gặp và hành động khắc phục

6. Tiêu chuẩn quy định và chứng nhận

6.1 EN 81-20/50 (Châu Âu)

EN 81-20 (Quy tắc an toàn khi xây dựng và lắp đặt thang máy - Thang máy để vận chuyển người và hàng hóa) là tiêu chuẩn chính của Châu Âu quản lýthang máy thiết bị an toànthiết kế, thử nghiệm và lắp đặt. Phiên bản 2014 (với những sửa đổi tiếp theo) thay thế các tiêu chuẩn EN 81-1 và EN 81-2 trước đó. Các điều khoản chính của EN 81-20 đối với thiết bị an toàn bao gồm:

Điều 5.6: Hoàn thành các yêu cầu về hệ thống bộ truyền động an toàn bao gồm giới hạn tốc độ hành trình của bộ điều tốc, tính toán khoảng cách dừng và giới hạn giảm tốc.

Phụ lục D: Quy trình thử điển hình cho bộ hãm an toàn cấp tiến, xác định tải trọng thử, phạm vi tốc độ, phương pháp đo độ giảm tốc và tiêu chí chấp nhận.

EN 81-50 (tiêu chuẩn thử nghiệm đồng hành): Xác định quy trình thử nghiệm điển hình cho từng bộ phận an toàn riêng lẻ bao gồm bộ hãm an toàn, bộ điều chỉnh và bộ đệm. Tất cảthang máy thiết bị an toàncác thành phần được cài đặt ở thị trường Châu Âu phải có chứng chỉ kiểm tra loại EN 81-50 hợp lệ từ cơ quan được thông báo.

6.2 GB 7588 (Trung Quốc)

GB 7588 là tiêu chuẩn quốc gia của Trung Quốc về an toàn thang máy, phần lớn được hài hòa với EN 81-1/2 (và dần dần phù hợp với EN 81-20/50 qua các chu kỳ sửa đổi). Phiên bản hiện tại, GB 7588-2003 với Bản sửa đổi 1 (2015), nêu rõthang máy thiết bị an toànyêu cầu về cơ bản tương đương với khuôn khổ Châu Âu. Các sản phẩm cung cấp cho thị trường nội địa Trung Quốc yêu cầu CCC (Chứng nhận bắt buộc của Trung Quốc) theo chương trình chứng nhận sản phẩm thang máy do CNCA (Cơ quan Chứng nhận và Chứng nhận Trung Quốc quản lý). Thiết bị an toàn là thành phần bắt buộc được chứng nhận CCC-.

6.3 ASME A17.1 (Bắc Mỹ)

ASME A17.1 (Quy tắc an toàn cho thang máy và thang cuốn) quản lý việc lắp đặt thang máy ở Hoa Kỳ và Canada. Khuôn khổ A17.1 dành chothang máy thiết bị an toàncác yêu cầu được cấu trúc khác với cách tiếp cận EN 81 của Châu Âu nhưng đạt được kết quả an toàn tương đương. Các điều khoản chính bao gồm Quy tắc 2.17 (thiết bị an toàn ô tô) và Quy tắc 8.6 (yêu cầu kiểm tra định kỳ), bắt buộc phải kiểm tra an toàn khi không tải hàng năm-và kiểm tra tải đầy đủ-năm-năm với khoảng cách dừng đo được đối với thiết bị an toàn nâng cao. Tất cả các thành phần an toàn phải được liệt kê hoặc phê duyệt bởi phòng thử nghiệm được công nhận trên toàn quốc (NRTL), chẳng hạn như UL, CSA hoặc ETL.